酿酒工艺粗糙度标准,酿酒工艺粗糙度标准是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于酿酒工艺粗糙度标准的问题，于是小编就整理了1个相关介绍酿酒工艺粗糙度标准的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？

中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？

面对现实，我们应该理性地承认差距。随便在大街小巷面对来来往住各类车辆，你可以提问该车驾驶员，是国产的车好还是进口的好，答案是不言而喻。真令人奇怪，还有更奇怪的，进口车要比国产汽车贵许多，可人们争先恐后地去买，我想这绝不是面子问题。

我们造不出好车的原因是方方面面的，看似简单，其实原因很复杂。心浮气躁，把一分成绩夸成九分，把九分再变为泡沫，之后再次归零。周而复始几十年。有人说我们工业底子薄造成的等等，自二战后，德、日领土都被打烂了，试问，他们的工业底子是在废墟上重建，底子似乎还如我们呢。而今他们的发动机，竟然超跃我们好多好多年，粉墨倒置了？就好象我们是战败国一样。

整天喊着弯道超车，几十年了一直在模仿，从来没超跃！我由衷地希望我们民族工业，不要喊更不吹，脚踏实地，埋头研发，拿出火箭航天精神，让他们看看。

对机械制图有涉略的朋友或者仍在相关专业进修的同学们一定对尺寸和公差不陌生。尺寸与公差的放宽最直接的影响是配合不紧密，导致的最糟糕后果是零部件失效。此处放宽并不是传统意义上的放大，而是指供应商没有到达对应尺寸与公差的设备精度。

如果这些高精密的机器中国研制不出来，何谈以精密的发动机，现在中国造的发动机就算有外国的图纸，中国代产，也多是装配不良。

FAW的动力总成工程师说过：“不是我们做不出好的发动机造不了优秀的整车，而是我们没有***。‘’

本来我们起步晚属于先天不足，而一些材料和技术的封锁则造成我国汽车制造业的后天营养不足。

民族品牌得不到本地消费者的支持是件各种意义上很难过的事情。反观日韩两国的丰田、本田、现代（起亚）等就有大把大把他们本国的国民愿意消费，其中一个原因在于对“匠”的崇拜流淌在他们尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和发动机应用开发的人多，之后就积累起经验和Know-how，国民买的放心的同时又逐步产生了很强的民族自尊、自豪感，发动机和整车的品质就上去了。例如近年马自达的SkyActiv Tech让人咋舌，汽油机的压缩比达到14。日系OEM的发动机技术发展到这样的程度跟他们本国的国民支持绝对是分不开的。

也希望大家可以支持一下国产，未来可期

中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？答案是否定的，中国现在需要的是时间。中国势必会在发动机领域实现弯道超车。接下来，我想多讲一点，我想给大家普及下中国汽车发动机和航空发动机的现状。

汽车发动机：其实我们有自己的自主汽车发动机。像奇瑞ACTECO和SQR481F系列、荣威KV6、华晨1.8T发动机和长安志翔2.0发动机、吉利CVVT发动机、海马HA1.6系列等自主汽车发动机。虽然这些发动机与外企存在一定的差距，但中国一直是最大的汽车消费市场。巨大的市场潜力必定会推动车企将发动机技术愈发趋于完善。

航空发动机：中国航空工业从上世纪50年代开始建立，迄今为止已经有60年的历史。中国航空发动机落后，有历史的原因，也有现实的因素。但是从2016年开始，国家就已经启动了两机专项，给发动机行业投资了上百亿，而且组建了航空发动机集团。随着国家愈发对发动机技术的重视，以及对发动机产业的资金加持，中国航空发动机技术将会越来越成熟。

综上所述，无论是汽车发动机还是航空发动机，无论是市场这只“无形的手”还是***这只“有形的手”，都势必会驱使中国发动机技术实现弯道超车，势必会让中国发动机技术在世界发动机舞台上大放异彩。未来可期，而此刻我们最需要的只是时间和耐心。

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发动机的原理，就是初中物理中的课程，原理不复杂，但产品性能和质量，还是有高下之分的，造发动机，是需要经验积累的，和造车强国相比，确实还有差距，追上第一还需要些时间，现在的国产发动机，也还算不错，商用完全没有问题，而且，电车已经有了崛起的势头，今后迅速发展的电车，我国的技术还是很不错的。

到此，以上就是小编对于酿酒工艺粗糙度标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于酿酒工艺粗糙度标准的1点解答对大家有用。

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